Мультимедиа
NBT EVO на BMW F30: как понять, что стоит у вас
На F30 встречаются три мультимедиа: CIC, NBT и NBT EVO. Как отличить их по экрану и почему CarPlay активируется штатно не на всех машинах.
· 7 мин чтения
Мультимедиа
NBT EVO: что это за система и что в неё можно включить
NBT EVO — последняя мультимедиа BMW перед переходом на MGU: она стоит на машинах примерно 2016–2018 годов и на ранних G, и именно на ней Apple CarPlay включается штатно, без установки железа. Разбираем, как понять, что у вас именно она, чем ID5 отличается от ID6, что на неё ставится и в чём её слабое место.
Смотреть цены на CarPlayЧто доступно на вашей системе — проверяем по VIN, цены на странице услуги.
Если коротко
- NBT EVO — это F-серия примерно 2016–2018 годов и ранние G примерно до 2018.
- Внешне узнаётся по «живым» плиткам, у части машин экран сенсорный.
- CarPlay активируется штатно — это главное отличие от предыдущей NBT, где нужен отдельный модуль.
- Туда же ставятся навигация, видео в движении и русификация меню.
- Слабое место — жёсткий диск: от него зависят карты и скорость работы.
На каких машинах стоит NBT EVO
Поколения мультимедиа BMW идут плотно, и по году выпуска их путают чаще всего. Порядок такой: CIC примерно до 2013 года, затем NBT с интерфейсом ID4 примерно 2012–2016, затем NBT EVO с интерфейсами ID5 и ID6 — это середина 2016 и дальше, — а с 2018 года начинается уже MGU с iDrive 7.
Границы намеренно размытые: BMW переходила на новую систему не одномоментно, а по мере обновления моделей. Поэтому две машины одного года могут оказаться в разных поколениях, и год выпуска сам по себе ничего не доказывает. Ровно так же не доказывает ничего и размер экрана: широкий экран встречается и на NBT, и на NBT EVO.
NBT EVO стоит на F-серии второй половины жизни — F30, F31, F10 последних лет, F15, F16, F25, F48 — и на ранних G-кузовах, которые вышли до перехода на MGU.
ID5 и ID6 — одна система, два интерфейса
Внутри NBT EVO встречаются два варианта оформления. ID5 — тот, где на главном экране слева список, справа карта. ID6 — тот, где экран разбит на широкие «живые» плитки, показывающие содержимое, а не только иконку.
Для владельца это в первую очередь вопрос вида, а не возможностей: железо одно и то же, отличается версия интерфейса. На части машин ID6 можно получить обновлением, если железо позволяет, — но проверяется это по VIN, а не по внешнему виду экрана.
Практический смысл этого различия простой. Когда человек говорит «у меня старый интерфейс, значит, CarPlay не будет», он часто ошибается: интерфейс ID5 на NBT EVO не мешает активации CarPlay ничем.
Что можно включить на NBT EVO
Главное отличие NBT EVO от предыдущего поколения — то, ради чего эту систему в основном и ищут.
Apple CarPlay и Android Auto. На NBT EVO это активация — параметр включается в самой системе, никакого дополнительного железа не нужно. На предыдущей NBT так не получится: там CarPlay появляется только вместе с установкой отдельного модуля, и это уже другая по объёму и цене работа.
Навигация. Если машина пришла без штатной навигации, она включается на NBT EVO и на родственной EntryNav2. Карты при этом обновляются отдельно — это не одно и то же действие.
Видео в движении. Правится в самом головном устройстве, без «эмуляторов скорости», которые вставляют в разрыв проводки.
Русификация меню. Штатная работа для этой системы. Отдельный случай — машины из Кореи: там русификация NBT EVO устроена сложнее и стоит заметно дороже обычной.
Машина из США: что правят в самой системе
Заметная часть BMW у нас приезжает из-за океана, и первое, что владелец замечает, — радио. Американский FM-диапазон устроен иначе, приёмник просто не видит станции на чётных частотах, а у нас их много. Это настройка тюнера в головном устройстве, и правится она примерно за полчаса — на NBT EVO так же, как на соседних поколениях.
Там же, в системе, переводятся единицы измерения: мили в километры, галлоны в литры, Фаренгейт в Цельсий. Русский язык меню и голосовых подсказок включается тем же заходом. Навигация и карты Европы — отдельная работа, её объём зависит от того, была ли навигация с завода.
Единственное, что к мультимедиа отношения не имеет, — рыжие боковые габариты спереди, обязательные в США и чужеродные здесь. Они убираются кодированием света, а не системы, но обычно делаются тем же визитом.
Слабое место: жёсткий диск
У NBT EVO есть болезнь, о которой владельцы узнают не сразу. Карты навигации, голосовые данные и часть системных файлов лежат на жёстком диске внутри блока. Диск механический, машине уже под десять лет, и со временем он начинает сыпаться.
Выглядит это узнаваемо: система долго загружается после пуска, навигация подвисает или «теряет» карту, иногда экран уходит в перезагрузку на ходу. Часто это принимают за «глюк прошивки» и пытаются лечить обновлением, хотя обновление в такой ситуации может не встать вовсе.
Лечится заменой диска в блоке. Работа не самая частая, но предсказуемая: важно понимать, что если карты не обновляются и система тормозит одновременно, дело скорее в железе, а не в настройках.
Переход на NBT EVO с более старой системы
Отдельный сценарий — когда на машине стоит CIC или ранняя NBT, а хочется CarPlay и нормальную скорость работы. Это решается дооснащением: старое головное устройство меняется на NBT EVO целиком, с последующим кодированием под конкретный автомобиль.
Чаще всего так поступают с F10 — пятая серия 2010–2017 годов застала все три поколения мультимедиа, и дорестайловые машины с CIC отстают от поздних сильнее всего. На F10 переход на NBT EVO делается штатно: система встаёт на своё место и кодируется под машину, без переделок проводки. Тот же путь работает и на других кузовах F-серии.
Стоит это заметно дороже любой активации, потому что покупается железо, и оправдано не всегда. Разумный порядок такой: сначала выяснить, что именно стоит в машине сейчас, потом посмотреть, что на этой системе включается кодированием, и только если этого мало — считать замену.
Что стоит именно у вас — видно по VIN. По номеру определяется и поколение системы, и то, какие опции на ней открыты: CarPlay, навигация, видео в движении. Ответ приходит до разговора о цене и ни к чему не обязывает.
Активация CarPlay и Android AutoЧастые вопросы
Как отличить NBT EVO от обычной NBT?+
По главному экрану. У NBT интерфейс ID4 — плитки в три ряда, одинаковые иконки. У NBT EVO это ID5 или ID6: широкие «живые» плитки, которые показывают содержимое — трек, карту, погоду. У части машин с NBT EVO экран ещё и сенсорный, у NBT сенсора нет никогда.
На NBT EVO нужен модуль для CarPlay?+
Нет. В этом и есть главное отличие: на NBT EVO CarPlay активируется штатно, за один сеанс, без установки железа. Модуль нужен на более старых CIC и NBT, и там работа стоит существенно дороже.
Экран стал долго загружаться, навигация подвисает — это лечится настройками?+
Скорее всего нет. Такое поведение обычно означает, что сыпется жёсткий диск внутри блока: на нём лежат карты и системные файлы. Обновление прошивки в этой ситуации часто просто не встаёт. Решается заменой диска, а не кодированием.
Можно поставить NBT EVO вместо CIC?+
Да, головное устройство меняется целиком с последующим кодированием под машину. Но это покупка железа, и стоит она заметно дороже любой активации. Прежде чем считать замену, стоит проверить, что можно включить на той системе, которая уже стоит.
На F10 с CIC можно поставить NBT EVO?+
Да, это штатное дооснащение: головное устройство меняется целиком и кодируется под машину, переделывать проводку не нужно. Вместе с CarPlay вы получаете современный интерфейс и заметно более быструю работу — на CIC десятилетней давности разница чувствуется сильнее, чем кажется. Стоит это дороже любой активации, потому что покупается железо.
Проверим вашу систему по VIN
Напишите модель и год — скажем, какое поколение мультимедиа стоит и что на нём включается.